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“微”陋習“刷”出安全大隐患

时间:2016-10-28 15:16:42 点击:

  核心提示:“嘀嘀,嘀嘀……”開車途中,手機微信的提示音響了,看還是不看?不少“低頭族”都會選擇一邊開車一邊低頭瞄手機,看似趕路、談事兩不誤。事實上,這些“微”陋習卻隐藏着巨大的安全隐患。日前市民王女士駕車行駛到友誼西路時,手機提示音響起,提示有一條微信未讀取。王女士一手握方向盤,另一隻手拿着手機與朋友用微信交...
“嘀嘀,嘀嘀……”開車途中,手機微信的提示音響了,看還是不看?

不少“低頭族”都會選擇一邊開車一邊低頭瞄手機,看似趕路、談事兩不誤。事實上,這些“微”陋習卻隐藏着巨大的安全隐患。

日前市民王女士駕車行駛到友誼西路時,手機提示音響起,提示有一條微信未讀取。王女士一手握方向盤,另一隻手拿着手機與朋友用微信交流,車速不知不覺慢了下來。後面的車鳴笛示意,王女士被吓了一跳,車輛失控,随即沖向了護欄。車輛損壞嚴重,所幸人未受傷。王女士對這起事故負全責,還要承擔價格不菲的修車費。她特别後悔,“開車玩微信,差點搭上命。”

據交警部門統計,今年以來哈爾濱市引發交通事故的原因中,排名第一的是“有影響安全行車的行爲”,主要包括駕駛人開車刷微信、打電話、玩手機、低頭撿物品等。“不論男女和年齡,不少司機都存在開車陋習。”市交管局事故大隊民警李新強說,兩年前,很少遇到因玩手機引發的交通事故,比較常見的也就是開車打電話。而現在,刷微博、聊微信、看新聞、搶團購,甚至打遊戲……交警在處理事故時,經常會遇到這類時時刻刻沉溺于手機的駕駛人。

六成以上駕駛人開車時有“微”陋習

2015年公布的一項由福特汽車委托進行的調查顯示:59%的中國車主存在開車過程中看微信的行爲,31%的人玩自拍,36%的車主開車過程中有刷新微博的危險行爲。這一數據在亞太地區高居榜首。

哈爾濱市交警部門調查顯示,“微”陋習在六成以上駕駛人中普遍存在,特别是20歲至35歲之間的年輕人,開車時瞄手機的頻率更高。

近日,記者在道裏區、南崗區及香坊區等主城區的主要路口随機采訪了50位車主,其中有37位車主承認開車過程中有打電話、刷微信的行爲。

17日16時30分,交通晚高峰提前到來,在友誼路與尚志大街交叉路口信号燈前,四條車道密密麻麻排滿了正在等紅燈的汽車,大概排出約50米。記者順着車輛行駛方向行走,在兩分鍾左右的紅燈時間裏,觀察的15輛車中,有9名司機拿着手機低頭觀看。

18日早7時30分,在中山路革新街路口。記者發現在等紅燈時,一輛駕駛白色轎車的女孩,一手放在方向盤上,一手拿着手機說語音,說完後低頭繼續看手機。這時,綠燈亮起,她渾然不知,直到後面的車輛按了兩聲喇叭,她才趕緊把手機扔在一旁,啓動了車輛。相鄰車道,同一時間内已經開出三四輛車。7時50分,記者發現兩輛車在綠燈亮起後,司機竟然一手把着方向盤行駛,另一隻手舉着手機發語音微信。

一位司機告訴記者,現在很多交通擁堵都是人爲造成的。在路上行駛時常常遇到這樣的情況,明明已經變成了綠燈,但前面的車卻紋絲不動,後面的車鳴笛提示,前面的車主才放下手機。有時眼瞅着前面的路并不堵車,但車速就是提不起來,從側面超過去就會發現,司機正在玩手機。

對于開車玩手機的做法,車主們看法不一。“一般發微信的時候都是在交通堵塞或者等紅綠燈的時候,不會帶來什麽大的危害。”車主李誠瑜是一位有着10年駕齡的老司機,他認爲自己車開得不快,技術也好,看微信、刷微博都是小意思,大不了掃一眼就回來,多看幾次才看完。也有部分車主表示,因爲現在很多事情都是在微信上進行交流,如果錯過了一條微信,就有可能錯過重要的工作内容。

微信語音回個“好”,相當于盲駕113米

開車看微信、刷微博究竟有多大危險?記者在交警部門專業人員的指導下,進行了兩個簡單的實驗。第一個實驗是在時速30公裏的情況下,記者完成拿起手機、進入手機桌面、打開微信、查看一條新消息等4個動作,然後緊急制動停車,觀測盲駕的時間和距離。

實驗開始後,記者迅速拿起放在車輛儀表台上的手機按計劃進行操作。盡管動作麻利,但從拿起手機到緊急停車仍耗費8秒時間,一共駛出48.2米。“這短短的8秒鍾,足以讓悲劇上演。”市交管局勤務大隊違法處罰科民警姚晨說。

很多時候,司機在看了手機上的消息後,需要回複,很多人都會回複“哦”“好”或“知道了”等簡單的内容,或者幹脆用語音回複。第二個實驗是同樣在時速30公裏的情況下進行,記者拿起手機、點亮屏幕、打開某條微信消息,然後語音回複“好”,回複完畢後緊急制動停車。實驗表明,這一過程一共耗費時間13.73秒,駛出距離113米。“這相當于盲駕113米,如果前方發生突發狀況,很可能造成事故。”姚晨說。

與撥打、接聽電話不同,刷微博、看微信時駕駛人需要低頭注視手機屏幕,比開車打電話更危險。美國弗吉尼亞理工大學研究人員經對100多名卡車司機長達18個月的跟蹤調查發現,司機邊開車邊發短信時,發生車禍的概率是正常駕駛時的23倍,而使用電話發生車禍的概率是正常駕駛時的2.8倍。

玩微信可分散駕駛人八成注意力

東北林業大學交通研究所教授儲江偉說,多項實驗和調查表明,駕駛時對駕駛人精神集中的要求非常高,也是安全駕駛至關重要的保障。開車接打電話、玩微信等非正常駕駛行爲可分散駕駛人80%的注意力,而剩下的20%注意力不足以保證安全駕駛。所以,玩微信、接打手機等行爲正逐漸成爲新的“馬路殺手”。

儲江偉解釋說,一般來說,駕駛人在路面上從眼睛看到異常路況,反映到大腦,再從大腦指揮刹車,再到車輛完成刹車,整個過程加起來的距離才是制動距離,通常駕駛人完成整個過程需要0.45秒至0.7秒。如果按60公裏的時速計算,這個時間段内車至少要開出12米。在大腦發出刹車指令後,車輛從行駛狀态到刹車停下的距離被稱爲“非安全區域”,如果期間有人進入此區域,非死即傷。

英國運輸研究實驗室公布了一組統計數據:駕車時用手機發短信,司機的反應速度會比正常情況下降低35%。相比之下,酒後駕車司機的反應時間慢12%、吸食大麻後駕車司機的反應時間慢21%。

156處高清設備将拍下“微”陋習

“對于開車玩微信等交通陋習進行執法查處,現場固定證據是一大難點。”一位正在執勤的交警說,“低頭族”多在等紅燈時看手機,隻要民警向他的車走近,司機一旦意識到,立刻把手機丢到一旁。

“由于低頭發微信等行爲比較隐蔽,不像接打電話,可以直觀地看到。而且,大部分司機看到交警後,都會立即改正,這也說明多數司機是‘明知故犯’。澄海玩具批发市场”交警介紹,對于“低頭族”處罰時現場取證和固化證據比較困難。

在交警執法時,有些“低頭族”還提出,自己低頭看手機并不違法,因爲依據我國道路交通安全法實施條例規定,駕駛機動車不得有撥打或接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行爲,駕駛人違反上述規定的,處50元罰款,并記2分。可是發微信又不是“撥打接聽手持電話”,所以交警不應當處罰。

市交管局法制室民警孔祥立說,在現有法律法規中,确實沒有明确對開車發微信的處罰條款,這是因爲這些法律法規在制定時,還沒有出現微信、微博等“新生事物”,但不能因爲法律法規沒有列舉出相關狀況,就證明交警沒有執法權。“‘駕駛機動車不得有撥打或接聽手持電話澄海玩具批发市场觀看電視等妨礙安全駕駛的行爲’,這個‘等’字賦予了執法部門一定的自由裁量權,即交警認爲司機的行爲有駕駛危險,就可以進行處罰。”孔祥立說。

近日,市交通管理部門将全面啓動智能交通管理系統,156處高清卡口設備将清晰地拍下駕駛人包括駕車刷微信等所有交通陋習,并以此爲依據進行嚴厲處罰。交警同時提醒司機,處罰并不是目的,安全才是重中之重。爲了行車安全,司機開車時确有需要接聽或回複微信、微博的,最好把車停靠在路邊後再操作。

作者:横琴玩具批发 录入:横琴玩具批发 来源:原创
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